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23 de Abril de 2026

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Con retos y obras pendientes, Transportes Eléctricos afirma: Tren Ligero será 100% accesible para el Mundial

22/Abril/2026 | Francisco Javier Munguía

Collage con tres fotografías. En la primera se observa a una personas usuaria de bastón esperando en el andén el arribo del tren. En la segunda la operación del salvaescaleras. En la tercera el reportero Francisco Munguía en entrevista con Martín López, director de Transportes Eléctricos.

En el marco del Mundial de futbol FIFA 2026 —y como respuesta a la campaña del gobierno de la Ciudad de México: “Juego limpio y sociedad justa”—, en Yo También evidenciamos la falta de accesibilidad en servicios y productos relacionados con el evento, tanto en el sector público como en el privado: hospedaje, movilidad y transporte. 

En relación con el último, la Línea 1 del Tren Ligero —operada por Servicios de Transportes Eléctricos— se coloca como el único sistema de transporte semi-masivo estructurado que conecta directamente con el Estadio Banorte, sede de la inauguración el próximo 11 de junio. Por ello, con el #ElMundialNoEsParaTodos, en enero señalamos la imposibilidad de personas con movilidad reducida, mayores y usuarias de silla de ruedas de llegar al complejo (o simplemente utilizar este medio a lo largo de sus 18 estaciones en igualdad de condiciones que el resto de pasajeros). 

Sin elevadores y salvaescaleras; Tren Ligero es inaccesible para pcd

En el “tramo uno” (que comprende de la terminal Tasqueña a la estación Estadio Azteca) el ingreso se realiza exclusivamente a través de puentes peatonales, sin elevadores y salvaescaleras. Tras que la denuncia superó el medio millón de visualizaciones en redes sociales —y de haber expuesto la información también en televisión para ADN Noticias— el periodista Javier Risco contactó en Radio Fórmula al secretario de movilidad, Héctor Ulises García. Este reconoció las omisiones en la materia y aseguró —en vivo— que para mediados del mes de marzo el servicio sería totalmente accesible. Sin embargo, esto no sucedió. 

El 27 de marzo (un día antes de la reinauguración del estadio) hicimos un segundo recorrido para documentar la ausencia de trabajos, con lo que confirmamos que sus dichos fueron mentira.

El 8 de abril, en conferencia de prensa desde el Palacio del Ayuntamiento —y como parte de los anuncios en materia de movilidad rumbo al Mundial— Martín López Delgado, director del Transportes Eléctricos, habló de la remodelación de siete estaciones en el “tramo dos” (Huipulco-Xochimilco), cuyo proyecto contempla la colocación de guías podotáctiles. En referencia a las denuncias hechas por este portal, compartió que se trabaja en la accesibilidad de todas las estaciones del “tramo uno” mediante la compra de salvaescaleras y la instalación de sistemas Braille y de voceo.

Con una inversión de 0.32 millones de pesos, afirmó que estas medidas estarán en pleno funcionamiento para la tercera semana de abril, un mes después de la promesa original de Héctor García. En entrevista exclusiva para Yo También, Martín López habla sobre la causa de los retrasos, los retos y las acciones que se ejecutan a marchas forzadas a 50 días de la Copa del Mundo.  

Así busca accesibilizar Tren Ligero su servicio

El director comenzó la conversación destacando que las obras al interior del sistema, así como en la zona circundante al Estadio Banorte, son encabezadas por el gobierno de la ciudad. Además, aprovechó para recordar que se trata de un transporte con 37 años de antigüedad —cuando no se construía ni planeaba bajo un lógica de accesibilidad universal—, pero cuya infraestructura, ruta y parte de las instalaciones son aún más longevas: ahí operó la última línea de tranvía en la capital hasta 1984. 

“Son estaciones que ya tienen muchísimos años de haberse construido. Prácticamente desde que operaban los tranvías en la década de los ochentas. (…) Las estaciones del ‘tramo uno’ son estaciones que en aquel momento no teníamos la responsabilidad con el tema de darle accesibilidad universal a todos los usuarios; a todas las personas, independientemente del tipo de población o sector”, dijo.

Al ser cuestionado sobre la falta de compromiso del secretario de movilidad, así como por el motivo por el que no cumplió su palabra, López atribuyó el retraso a los trabajos civiles (estructurales y estéticos) y de mantenimiento, los cuales señaló fueron concluidos en días recientes. Por ello, explicó que el proceso de adquisición de los salvaescaleras se hizo posterior a la fecha prevista en enero. 

“Esa es la razón por la que apenas se hizo el proceso de adquisición. Ya tenemos todos los salvaescaleras que se van a utilizar en las estaciones del tramo uno”, añadió. 

¿Cuáles son las características de estos salvaescaleras? 

Una de las grandes incógnitas en relación con la instalación de salvaescaleras era la condición de operación: equipos electromecánicos de gran volumen y peso a la intemperie, expuestos a malas prácticas, en puentes peatonales cuyo estructura no cuenta con las dimensiones ni el reforzamiento necesarios para su recepción.

Ante estos obstáculos y complejidad, Transportes Eléctricos optó por adquirir a la empresa Delta MX ‘Mobility Xperience’ el modelo “Delta Scalade Wheel”, denominado también como “silla de ruedas eléctrica que sube y baja escaleras”: un equipo manual transportable, compacto y mecánico, no fijo a los barandales como los equipos tradicionales. 

De acuerdo con la página de internet de la empresa, es compatible con “cualquier tipo de silla de ruedas convencional (…) Es un equipo seguro, resistente, potente, portátil, ligero y manejable. Equipado con orugas de grado industrial de alta resistencia y durabilidad”. 

También, especifica que posee un motor y electrónica de control intuitivo, por lo que su manejo es sencillo y amigable. 

“No requiere cargar, jalar o empujar. Simplemente oprima un botón y ponga en marcha las orugas”. 

El peso es de 30 kilogramos y soporta una carga máxima de 150. La vida de la batería oscila entre los dos y tres años. Funciona en escaleras con superficies de concreto, madera, metal, mármol y con alfombra. La adquisición de ocho salvaescaleras tuvo un costo de 322 mil pesos. 

“Son unos equipos realmente muy sencillos que funcionan de manera manual y se adaptan para cada tamaño de usuario (…) Funcionan mediante un mecanismo en el que se activa una oruga que es realmente la que va recorriendo los escalones para poder subir a un usuario y también para poderlo bajar”. 

López Delgado confirmó que se trató de un contrato vía adjudicación directa, pues el monto derogado —sumado a la urgencia— permitió este mecanismo. 

“Sin embargo, hicimos una investigación de mercado, hicimos un sondeo con algunos proveedores que venden este tipo de equipos y elegimos a la empresa que nos ofreció las mejores condiciones para la compra-venta. Ellos mismos capacitaron a todo el personal de transportación, así como a personal de la policía auxiliar, que finalmente son parte del equipo que será responsable de este servicio (la utilización de los salvaescaleras) para los usuarios”, comentó.   

Al ser portátiles y haber adquirido solo uno por estación —aunque entre la estación Las Torres y Estadio Azteca hay nueve paradas, por lo que faltaría un equipo— la nueva pregunta es: ¿cómo operará en las escaleras laterales que conectan con ambas direcciones de Tlalpan y con la escalera central que sí es jurisdicción del Tren Ligero? 

El director de Transportes Eléctricos explicó que el personal deberá estar atento al arribo en calle de cualquier persona que requiera el servicio. 

“El personal de la policía auxiliar tendrá que acudir a la parte exterior del puente peatonal y brindarle el apoyo al usuario. Si es necesario que se haga acompañar de un segundo personal lo haremos de esta manera”, dijo. 

Sin embargo, no contar con apoyos de activación automática y autónoma, como elevadores, provoca que las personas con discapacidad sigan dependiendo de terceros. En este caso para que se percaten de su presencia y acudan a asistirles, y en otros que peatones ingresen a las estaciones para dar aviso al personal de la presencia de un pasajero con discapacidad sobre la baqueta.

Por último en el tema de la adquisición, López detalló que el contrato incluye una garantía, pero no servicios por mantenimiento.

“Creemos que vamos a poder mantener en condiciones óptimas de operación”, complementó. 

Elevadores y puentes peatonales no son responsabilidad de Tren Ligero 

Sobre los reclamos (legítimos) de usuarios por la inoperancia de los elevadores colocados en el puente de Huipulco (estación Estadio Azteca) para conectar al tren con el paradero y con el complejo deportivo, López aprovechó para delimitar responsabilidades. 

Aclaró que todos los puentes peatonales sobre Calzada de Tlalpan que sirven como acceso a las estaciones de la red, así como la reciente intervención y colocación de elevadores en el pasaje del paradero y el estadio, son responsabilidad de la Secretaría de Obras y Servicios de la ciudad, no obstante, se comprometió a compartir estas inconformidades con los funcionarios pertinentes para su atención. 

“Todavía estamos en un etapa en donde la secretaría de Obras nos tiene que entregar una serie de obras que realizó durante estos meses para tener en mejores condiciones las instalaciones. Tomo nota de lo que me comentas y yo en el momento más oportuno lo haré saber al secretario para que ellos a su vez vean con el proveedor por qué no funcionaron los elevadores el día que se reinauguró el estadio”, expresó. 

A 50 días, aún no se sabe si el “tramo dos” será accesible 

Durante la entrevista, Martín López Delgado destacó que en el tramo dos de la red el acceso sí es “universal”, por tratarse de estaciones con entradas a nivel de calle y cruces peatonales. Sin embargo, omitió que dada la naturaleza de los convoyes, los andenes requieren de determinada altura para que exista un paso al mismo nivel entre la plataforma y las puertas de los vagones. Lo anterior hace que incluso en calle, el acceso a las estaciones requiera de cuatro o cinco escalones, un reto para la población mayor y con discapacidad. 

Además, la estación Periférico es la única de este tramo cuyo ingreso también es a través de puentes peatonales; por lo que necesita ser accesibilizada. Sin mencionar que se trata de una parada con salida únicamente en dirección Tasqueña. Al ser  de dos andenes laterales y no uno central, quienes quieran cambiar de dirección o simplemente salir, deben atravesar las vías con el riesgo que ello implica. Al respecto, el director comentó: 

“Ahí hemos tratado de buscar la manera de generar esa accesibilidad, pero como también seguramente sabes, el espacio que tenemos ahí en esa estación es muy reducido. Lo que podríamos hacer de manera inmediata es ampliar el contrato con la empresa que nos proveyó los salvaescaleras y de manera momentánea poder también dotar de un salvaescaleras a esta estación para que el personal que se encuentra a cargo de la misma pueda brindar el apoyo a los usuarios que así lo requieran”, dijo. 

Para absorber la demanda en el marco del Mundial, la Secretaría de Movilidad compró 17 nuevos trenes de dos vagones, que se suman a los nueve adquiridos en la pasada administración. Estos 26 convoyes pueden unirse entre sí (lo que se conoce como acoplar) para crear 13 unidades de cuatro carros. No obstante, los andenes del tramo dos no eran suficientemente extensos para este tipo de operación, por lo que se iniciaron una serie de trabajos integrales. 

“En estas adecuaciones también se colocaron guías podotáctiles para las personas ciegas”. 

Al preguntarle por la construcción de rampas en sustitución de los cuatro/cinco escalones en estaciones, el director explicó que a diferencia de los salvaescaleras —donde la contratación fue directamente con Transportes Eléctricos— esas obras, licitaciones y contratos están a cargo de la secretaría de Obras y Servicios, y desconoce con certeza si esta medida fue considerada en los proyectos ejecutivos.  

“Se debió haber considerado y seguramente así fue. Todavía no hemos recibido la entrega de estas instalaciones. Vamos a hacer una revisión para estar seguros de que en todas ellas se va a contestar con accesibilidad universal como te lo he comentado. De no ser así vamos a pedir a la empresa constructora que las considere y que se aproveche el tiempo que tenemos de aquí a que llegue el Mundial para poder hacer esos trabajos”. 

De acuerdo con lo presentado en la conferencia del 8 de abril, estos trabajos finalizarán en la primera semana del mes de mayo. Al cuestionar si daría tiempo de construir rampas en caso de que hayan sido omitidas, el funcionario se mostró optimista. 

“Serían trabajos que yo considero fáciles de ejecutar. También no creo que se requiera una gran inversión. Voy a hacer una revisión con el personal que me apoya en todo lo que es la operación y el mantenimiento de la línea, y vamos a revisar los proyectos y las obras que se van ejecutado. Si hay casos como el que tú me comentas, créeme que de forma inmediata lo voy a comunicar con el secretario de movilidad y con el secretario de obras y servicios para que antes del Mundial tengamos una accesibilidad 100 por ciento universal en todas y cada una de las estaciones del Tren Ligero”, comentó. 

Finalmente, recalcó su compromiso de garantizar que antes del inicio del torneo, el servicio sea apto para toda la población con y sin discapacidad. 

“Creo que vamos en un buen camino, estamos en el proceso de lograrlo y estoy seguro que muy pronto vamos a contar con una línea de tren ligero 100 por ciento accesible”.